3月国内车市企稳回升。
4月9日，乘联会数据显示，3月乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比增长6%，环比增长52.8%；1-3月累计零售销量为482.9万辆，同比增长13.1%。
其中，新能源车零售销量为70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。3月新能源车出口销量为12万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%。新能源车批发销量渗透率为37%，较2023年3月31%的渗透率提升6个百分点。
乘联会表示，3月车市销量同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。
整体市场的回暖也体现在头部车企的销量上。
乘联会秘书长崔东树强调，比亚迪、奇瑞两家车企3月的销量极为亮眼。其中，比亚迪又回到月销30万辆规模，实现了同比、环比的大幅增长；奇瑞汽车的销量也同比大幅增长51.3%。不过他指出，主力车企的表现并没有全部实现反弹，此前月销量10万辆左右的车企，有不少还是出现了明显下行。
崔东树表示，在整体车市的恢复过程中，自主品牌担当重任。
从企业排名来看，自主品牌在前五位中占据四个名额，分别为比亚迪、奇瑞、吉利、长安。在批发销量榜单中，前十强中已经完全没有了日系品牌的身影，自主品牌对其挤出较为明显。
从零售销量的市场份额来看，3月自主品牌零售93万辆，国内零售份额为54.8%，同比增长6个百分点；2024年自主品牌累计份额为55%，同比增加5.4个百分点。
乘联会强调，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。
展望4月车市，乘联会分析认为，随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且4月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。即将开始的北京车展，叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。
近期，小米汽车热度持续。崔东树对于小米汽车评价说，小米SU7无论是产品理念还是营销推广，多方面都值得汽车人学习。他还称小米汽车为“造得好、卖得好、讲得好”。
3月份，随着小米SU7的推出，以及行业竞争加剧，车市价格战愈演愈烈。崔东树表示，频繁降价对车企利润带来了较大影响，已经伤害到行业。
他透露，今年1-2月，汽车行业利润已经下降至4.3%，处于历史地位，相较于过去8%的利润水平下降近一半。这种价格战对供应链也造成了较大压力。
崔东树呼吁，企业以一个合理的价格进行竞争，通过技术创新、规模效应来降低成本，进而降低车价。
